Welke informatie ontbreekt meestal in een kentekencheck?

Een kentekencheck, of die nu gratis rechtstreeks via de RDW komt of als onderdeel van een uitgebreider rapport zoals bij Plateop, toont wat in het Nederlandse kentekenregister staat: merk, bouwjaar, APK-vervaldatum, terugroepacties en een oordeel over de kilometerstand. Wat daar structureel buiten valt, valt in vier categorieën: schade die zonder verzekeringsclaim is gerepareerd, onderhoudshistorie, de geschiedenis van een auto van vóór een import, en het aantal sleutels dat bij de auto hoort. Geen van die gaten ontstaat doordat een check ze over het hoofd ziet. Het kentekenregister houdt ze simpelweg niet bij, welke partij de check ook aanbiedt.

Geldt voor: Nederland, het RDW-kentekenregister en de checks die daarop draaien. Bron: RDW, via rdw.nl en de open data-catalogus opendata.rdw.nl. Peildatum: augustus 2026. Belangrijkste uitzondering: dit gaat over wat in officiële, publiek naspeurbare data staat. Een verkoper kan met eigen documenten alsnog een deel van deze gaten dichten; een kentekencheck kan dat niet voor je doen.

Wat een kentekencheck wél laat zien

De basis is bij elke check hetzelfde, of die nu op rdw.nl staat of in een rapport van een externe partij: technische gegevens, de vervaldatum van de APK, gemelde gebreken bij eerdere keuringen, een openstaande terugroepactie, de registratie van een WAM-verzekering en het oordeel logisch of onlogisch over de kilometerstand. Dat komt allemaal uit dezelfde bron, de RDW open data. Wat daarbuiten valt, verandert niet naargelang welke aanbieder de check verkoopt.

Gat 1: schade die nooit een verzekeringsclaim werd

RDW's eigen dataset Gekentekende_voertuigen, de basis onder vrijwel elke kentekencheck, bevat geen enkel veld voor schade, ongeval, verzekeringsclaim of total loss. Zelfs een hypothetische check die wél toegang zou hebben tot verzekeringsdata, zou alleen claims zien die daadwerkelijk bij een verzekeraar zijn gemeld. Een deuk die de eigenaar zelf heeft laten spuiten en contant heeft betaald, gaat nooit langs een verzekeraar en komt dus ook nooit in enig register terecht, ongeacht hoe goed de check daarna is opgebouwd.

Er is één uitzondering, en die is smal. Als de RDW zelf naar aanleiding van schade een rijverbod heeft opgelegd, staat dat apart vermeld bij de status van het voertuig op ovi.rdw.nl, niet in de open data die de meeste externe checks gebruiken: het onderliggende veld bestaat daar wel, maar RDW levert de waarde ervan bewust niet uit buiten de eigen website. Dat is een eigen RDW-beslissing, geen algemene schadedatabase, en het dekt alleen de gevallen waarin de RDW zelf heeft ingegrepen.

Gat 2: onderhoudshistorie

Dezelfde dataset kent geen veld voor onderhoud. Welke beurten zijn uitgevoerd, bij welke garage en op welke kilometerstand, staat nergens in het kentekenregister. Dat blijft bij de garage of in het boekje van de eigenaar, en het verplaatst zich niet automatisch mee bij een verkoop.

Gat 3: de geschiedenis van vóór een import

Bij een geïmporteerde auto is de RDW zelf duidelijk over de grens van wat het invoerproces regelt. Bij de keuring voor invoer geldt: "Wij kijken tijdens de keuring niet naar de technische staat van het voertuig." De keuring identificeert het voertuig en beoordeelt de documenten, meer niet. Onderhouds-, schade- of tellerstandhistorie uit het land van herkomst wordt niet overgenomen in een Nederlands register.

Dat raakt ook de kilometerstand. De RDW noemt "Het voertuig is geïmporteerd" expliciet als reden waarom er geen oordeel logisch of onlogisch wordt gegeven, en de tellerstandregistratie zelf loopt pas vanaf 1 januari 2014. Bij een auto die eerder elders heeft gereden, begint de gecontroleerde reeks in de meeste gevallen pas op het moment dat er weer een Nederlandse meting is, niet eerder. Voor de twee grootste herkomstlanden van Nederlandse import ligt dat inmiddels genuanceerder: sinds 13 januari 2025 neemt de RDW Belgische tellerstanden over, en sinds 3 februari 2026 geldt hetzelfde voor Duitse (zie onze gids over wat een logische tellerstand betekent). Voor auto's uit andere landen blijft de beperking onverkort gelden.

Gat 4: het aantal sleutels, en andere zaken die geen enkel register bijhoudt

Of een auto met één of twee sleutels wordt geleverd, staat in geen enkele overheidsdatabase, en zal er ook nooit in komen. Hetzelfde geldt voor het onderhoudsboekje zelf, reservedelen of accessoires die bij de auto horen. Dit zijn geen gaten in een specifieke check: het zijn feiten die nooit bij een overheidsinstantie zijn geregistreerd, omdat er geen wettelijke reden is om dat te doen.

Waarom dit zo is

Het kentekenregister bestaat om een voertuig technisch, fiscaal en juridisch te kunnen identificeren: mag het de weg op, is de belasting betaald, is er een geldige verzekering. Het is nooit ontworpen als aankoophistorie. Schadegegevens horen bij verzekeraars, onderhoud bij garages, en sleutels bij wie de auto op dat moment bezit. Geen van die partijen is verplicht hun gegevens te delen met de RDW, en de RDW is niet de partij die dat zou moeten samenvoegen. Elke check die op het kentekenregister draait, erft die grens automatisch mee.

Hoe je deze gaten praktisch dichtloopt

Voor schade zonder claim helpt alleen navraag en eigen ogen: vraag de verkoper rechtstreeks of de auto ooit schade heeft gehad, ook buiten de verzekering om, en laat de auto onafhankelijk beoordelen door een monteur die let op eerdere reparaties. Controleer daarnaast de status van het voertuig op ovi.rdw.nl op een eventueel eerder rijverbod.

Voor onderhoud vraag je het boekje op en bel je, waar mogelijk, de garage die erin genoemd staat.

Voor de periode vóór een import vergelijk je de datum eerste toelating met de datum eerste tenaamstelling in Nederland, en vraag je om het originele buitenlandse kentekenbewijs en de laatste buitenlandse keuringsrapporten.

Voor sleutels en toebehoren geldt het eenvoudigste advies van de vier: vraag er bij de bezichtiging gewoon naar en laat beide sleutels zien en werken voordat je tekent.

Wat dit betekent voor de koper

Een kentekencheck is het beginpunt, niet het eindpunt. Hij bevestigt wat officieel is vastgelegd, en laat precies zien waar dat vastleggen ophoudt. Voor alles daarna ben je aangewezen op wat de verkoper laat zien en wat een onafhankelijke monteur zelf constateert, niet op een database die dat nooit heeft bijgehouden. Een Plateop-rapport zet de velden uit het kentekenregister die wél bestaan overzichtelijk naast elkaar, zodat je gericht kunt doorvragen op precies de punten die hierboven staan, in plaats van te gokken welke er nog open liggen. Controleer elke auto voordat je koopt op plateop.com.