Terug naar de homepage
Koopgidsen
Praktische gidsen voor het kopen van een tweedehands auto, met bronnen per gids.
Overige koopgidsen
- Een tweedehands hybride kopen: wat je moet controleren voordat je kooptEen tweedehands hybride vereist dezelfde controles als elke tweedehands auto, plus drie hybride-specifieke: de werkelijke gezondheidstoestand van de hybridebatterij, de staat van een aandrijflijn die wisselt tussen een verbrandingsmotor en een elektromotor, en of de fabrieksgarantie op de hybridebatterij overgaat op jou. In het 2026-onderzoek van Consumer Reports in de VS hadden hybrides 15% minder door eigenaren gemelde problemen dan pure benzineauto's. Maar het 2026 betrouwbaarheidsonderzoek van J.D. Power in de VS vond 213 problemen per 100 voertuigen bij hybrides tegenover 198 bij pure benzineauto's, een herinnering dat zelfs binnen één markt verschillende onderzoeken het niet altijd met elkaar eens zijn. Laat een dealer of onafhankelijke hybride-specialist een echte batterijgezondheidscheck uitvoeren voordat je toezegt, en vergelijk het resultaat met de eigen garantievoorwaarden van de fabrikant in plaats van met een vuistregel-percentage.
- De meest betrouwbare auto's volgens de grote onderzoeken van 2026Er bestaat geen enkele wereldwijde ranglijst van 'meest betrouwbare auto's': elk groot betrouwbaarheidsonderzoek bestrijkt één land en meet betrouwbaarheid op een andere manier, dus de resultaten kunnen niet worden samengevoegd tot één lijst. In het 2026 U.S. Vehicle Dependability Study van J.D. Power stond Lexus voor het vierde jaar op rij als meest betrouwbaar te boek; in de Duitse ADAC Pannenstatistik 2026 plaatste diezelfde jaargang de Tesla Model 3 en een oudere BMW i3 juist bij de drie driejarige auto's die het minst vaak met pech langs de weg belanden. Beide zijn echte, geverifieerde resultaten, voor verschillende markten, met een andere meetmethode. Wie beweert dat er één wereldwijde 'beste auto'-ranglijst bestaat, voegt data samen die nooit bedoeld was om samengevoegd te worden.
- De veiligste auto's van 2026: wat Euro NCAP- en IIHS-beoordelingen echt betekenenEr bestaat geen enkele lijst van 'veiligste auto's ter wereld': Euro NCAP test voertuigen in Europese marktspecificatie en IIHS test voertuigen in Amerikaanse/Canadese marktspecificatie, met verschillende protocollen en verschillende scoresystemen, waardoor de resultaten niet samengevoegd of vergeleken kunnen worden. De Best-in-Class-onderscheidingen van Euro NCAP voor 2025 gingen naar zes voertuigen, waaronder de Mercedes-Benz CLA en de Tesla Model 3; IIHS deelde 63 onderscheidingen uit voor modeljaar-2026-voertuigen onder aangescherpte criteria voor botsingpreventie. Controleer ook altijd het specifieke modeljaar van een beoordeling: Euro NCAP zegt zelf dat een veiligheidsbeoordeling na zes jaar vervalt omdat de testnormen steeds strenger worden, niet omdat de auto veranderd is.
- EV-actieradius uitgelegd: waarom WLTP- en EPA-cijfers verschillenWLTP (gebruikt in Europa) en EPA (gebruikt in de VS) testen de actieradius van elektrische auto's met verschillende laboratoriumprocedures en verschillende neerwaartse correcties, waardoor dezelfde auto twee verschillende officiële cijfers krijgt. WLTP-cijfers liggen doorgaans zo'n 10-15% hoger dan EPA-cijfers voor een vergelijkbaar voertuig, al verschilt de kloof per model. Geen van beide cijfers is 'fout'; het zijn antwoorden op verschillende testvragen, en bij een tweedehands EV hangt de werkelijke actieradius ook sterk af van de batterijgezondheid, niet alleen van welk label op het raamsticker staat.
- Een auto kopen over landsgrenzen heen: de extra risico's van importAuto's die over landsgrenzen heen worden verkocht, lopen aantoonbaar meer frauderisico dan auto's die binnen hun oorspronkelijke land blijven: een studie van het Europees Parlement uit 2018 schatte dat 30-50% van de grensoverschrijdende tweedehands-autoverkopen in de EU gepaard ging met manipulatie van de kilometerteller, tegenover 5-12% bij binnenlandse verkopen, en recentere data van historiecheck-aanbieder carVertical toonde aan dat geïmporteerde auto's 2,2 keer vaker een gemanipuleerde kilometerteller hebben dan lokale auto's. Het kernprobleem is verificatie: onderhoudsgegevens, keuringshistorie en total-loss-status leven allemaal in de systemen van het exporterende land, die niet altijd communiceren met het land waarin je koopt.