Hoe beoordeel je de vraagprijs van een gebruikte auto?

Je beoordeelt de vraagprijs van een gebruikte auto in Nederland door hem te vergelijken met vergelijkbare actuele advertenties voor dezelfde leeftijd, kilometerstand en uitvoering, en door te checken of de vermelde prijs al voldoet aan de ACM-regels voor onvermijdbare kosten, zoals een geldige APK bij een verlopen keuring. Bij een geïmporteerde auto weegt daarnaast de BPM mee: de registratiebelasting die bij de eerste inschrijving op een Nederlands kenteken verschuldigd is.

Voor een gebruikt voertuig mag de aangever de afschrijving waarover die belasting wordt berekend, vaststellen via een forfaitaire tabel of een handelsinkoopwaarde-koerslijst; een taxatierapport is alleen toegestaan bij bovengemiddelde gebruiksschade of een auto die niet op zo'n koerslijst voorkomt. Het RDW-kentekenregister bevat wel de oorspronkelijke cataloguswaarde van een auto, maar geen actuele marktprijs; voor de vergelijking zelf blijf je aangewezen op advertenties of een waarderingsbron buiten het kentekenregister.

Geldt voor: Nederland. Bron: ACM, RDW-open data en wetten.overheid.nl (Wet BPM 1992). Peildatum: augustus 2026. Belangrijkste uitzondering: BPM is een eenmalige belasting bij de eerste registratie op een Nederlands kenteken. Koop je een auto die al op een Nederlands kenteken staat, dan betaal je zelf geen BPM meer; die zit dan hooguit indirect verwerkt in wat de vorige eigenaar er destijds voor betaalde.

1. Drie verschillende getallen: vraagprijs, cataloguswaarde en marktwaarde

De vraagprijs is een onderhandelingspositie, geen oordeel over de waarde: dat principe geldt op elke markt en staat uitgewerkt in onze landneutrale gids Hoe je voorkomt dat je te veel betaalt. Voor Nederland komt daar een concreet, gebrond gegeven bij. Het RDW-kentekenregister houdt voor elk voertuig een cataloguswaarde bij, in de open data het veld catalogusprijs: de oorspronkelijke nieuwprijs bij eerste registratie. Die cataloguswaarde is het uitgangspunt van een afschrijvingsberekening, maar zegt niets over wat er vandaag voor een vergelijkbare tweedehands auto wordt betaald. Een actuele marktprijs staat nergens in het kentekenregister; RDW registreert techniek en fiscale gegevens, geen transactieprijzen. Vergelijk een vraagprijs dus met andere actuele advertenties voor dezelfde combinatie van leeftijd, kilometerstand en uitvoering, niet met de nieuwprijs uit het kentekenregister.

2. Wat wettelijk verplicht in de advertentieprijs moet zitten

Voor de advertentieprijs gelden vaste regels. De ACM handhaaft dat de eerst getoonde prijs de totaalprijs moet zijn: alle onvermijdbare kosten horen er al in te zitten, niet in kleine lettertjes eronder. Bij een tweedehands auto noemt de ACM specifiek de kosten van een geldige APK als de oude keuring is verlopen, en de administratiekosten voor de tenaamstelling. Verkoopt een bedrijf de auto, dan hoort ook de btw in de vermelde prijs te zitten. De ACM constateerde bij eigen onderzoek dat sommige autobedrijven prijzen exclusief btw toonden, of overheidssubsidie voor elektrische auto's al in de prijs hadden verrekend terwijl niet elke koper daar recht op heeft. Een advertentieprijs die achteraf honderden euro's aan onvermijdbare kosten blijkt te missen, valt onder de regels tegen oneerlijke handelspraktijken waar de ACM op handhaaft.

3. Het BPM-effect op de prijs van een geïmporteerde auto

Bij een geïmporteerde auto komt er een bedrag bij dat de prijs beïnvloedt zonder dat de auto zelf anders is: de BPM. Dit is de registratiebelasting die verschuldigd wordt zodra een auto voor het eerst op een Nederlands kenteken komt. Voor een gebruikt voertuig bepaalt artikel 10 van de Wet BPM 1992 dat de belasting wordt verminderd met een afschrijving. Voor de twee gangbare methoden mag de aangever zelf kiezen: een forfaitaire tabel in procenten van de catalogusprijs, of de handelsinkoopwaarde uit een algemeen gebruikte koerslijst voor de inkoop van gebruikte auto's door wederverkopers. Een taxatierapport van een onafhankelijke expert is geen vrije derde optie: dat mag de aangever volgens artikel 10 lid 7 alleen gebruiken als het voertuig meer dan normale gebruiksschade heeft, of niet voorkomt op zo'n koerslijst. Tussen de tabel en de koerslijst kiest de aangever wél de methode die hem het gunstigst uitkomt, en dat alleen al levert voor dezelfde auto niet automatisch hetzelfde bedrag op. Dat verklaart mede waarom twee bijna identieke geïmporteerde auto's, met gelijke leeftijd en kilometerstand, toch met een andere vraagprijs worden aangeboden: een deel van dat verschil kan in de BPM-methode zitten, niet in de auto zelf. Voor een auto die al langer op een Nederlands kenteken staat, is dit rekenwerk al gebeurd. Jij betaalt als koper geen aparte BPM meer, en de vraagprijs weerspiegelt hooguit indirect wat de vorige eigenaar er destijds voor betaalde.

4. Vraagprijs, handelsinkoopwaarde en dagwaarde: drie kanten van "wat is hij waard"

Rond de waarde van een gebruikte auto lopen in de praktijk drie termen door elkaar. De vraagprijs is wat de verkoper vraagt, een onderhandelingspositie en niets meer. De handelsinkoopwaarde is het bedrag dat wederverkopers volgens een in de handel gebruikte koerslijst betalen bij inkoop van een vergelijkbare gebruikte auto; het is de term die letterlijk in de BPM-wetgeving staat, met een concrete, toetsbare herkomst. Dagwaarde is de term die verzekeraars gebruiken bij een total loss of diefstal: het bedrag dat de auto op dat moment waard was, op basis van merk, model, bouwjaar, kilometerstand en marktvraag. Deze drie bedragen kunnen dicht bij elkaar liggen, maar geen enkele regel garandeert dat. Een vraagprijs die dicht bij de handelsinkoopwaarde ligt, is voor een particuliere verkoop meestal aan de lage kant. Een vraagprijs die er duidelijk boven zit, moet je kunnen verklaren uit iets concreets zoals de staat of de uitrusting van de auto, niet uit de veronderstelling dat de verkoper zelf al weet wat "eerlijk" is.

5. Wat een Plateop-rapport wel en niet aan prijsoordeel geeft

Een Plateop-rapport voor een auto met een Nederlands kenteken bouwt op twee van deze bouwstenen, en is daar expliciet over waar het bij blijft. Vul je zelf twee tot vijf vergelijkbare advertenties in (prijs, kilometerstand, bouwjaar), dan beoordeelt het rapport de vraagprijs relatief ten opzichte van die concrete set. Doe je dat niet, dan valt het rapport terug op de RDW-catalogusprijs van de auto, gecombineerd met een vuistregel-afschrijvingscurve: 20 procent in het eerste jaar, daarna 10 procent per jaar samengesteld, met een bodem op 10 procent van de catalogusprijs. Dat levert een bandbreedte op die begint bij ±15 procent en oploopt naarmate de auto ouder wordt, tot een plafond van ±35 procent, breder nog bij een onbekende kilometerstand of bij een EV, altijd met het label "indicatie op basis van nieuwprijs en afschrijving, geen marktprijs", omdat er geen echte advertentie achter zit. Boven de vijftien jaar geeft het rapport helemaal geen indicatie meer, ook niet met een bekende catalogusprijs: de afschrijvingscurve wordt op die leeftijd te onbetrouwbaar om nog als basis te dienen. Ontbreken zowel je eigen vergelijkingsadvertenties als de RDW-catalogusprijs, dan toont het rapport bewust geen bedrag en geen prijsoordeel; het onderhandelingsadvies blijft dan kwalitatief. Een extern geverifieerde marktdatabron met echte transactieprijzen is op dit moment niet aangesloten.

Wat dit betekent voor jou als koper

Beoordeel een vraagprijs in lagen, niet als één getal. Check eerst of de advertentie al aan de ACM-regels voldoet, zodat je weet of er straks nog onvermijdbare kosten bijkomen. Vraag bij een geïmporteerde auto naar de gekozen BPM-afschrijvingsmethode en het bewijs erbij: een koerslijst-referentie, of, alleen bij bovengemiddelde schade of een auto die niet op zo'n koerslijst voorkomt, een taxatierapport, zodat je weet of een prijsverschil in de belasting zit of in de auto zelf. En haal zelf twee tot vijf vergelijkbare advertenties op voordat je een bod uitbrengt: dat is de enige laag in dit proces die daadwerkelijk op actuele marktprijzen leunt, ook in een Plateop-rapport. Controleer elke auto voordat je koopt op plateop.com.